Tuesday, December 10, 2013

Long Beach, Region Cuatro



            No suelo publicar sobre mi herencia latina o medios de subsistencia, con la excepción de criticar de las tonterías que ocurren con el maldito Tri. Pero tengo que hablar de la compañía antigua de McDonnell Douglas porque ellos hicieron un avión específicamente con México en su corazón, específicamente variantes de aerolíneas para su uso con el aeropuerto de la Ciudad de México. Ahora bien, no es porque la ciudad tiene cierta exclusividad de otras ciudades cosmopolitas mundiales (a pesar de ser la una de las más grandes en superficie como en población). La razón por la Ciudad de México (DF o el Distrito Federal, algo así como la manera que la gente dicen D.C. cuando hablan de la capital de E.U.A., el Distrito de Columbia) recibieron un tratamiento especial de la fábrica de Long Beach, California, era debido a que es una ciudad que está caliente y húmedo, y alto. Mientras esto suena como una espléndida manera de pasar una noche íntima con algunas personas con algunos rasgos físicos específicos, son tres ingredientes que combinan para dar una patada en los huevos a las turbinas de un avión.
Tom Hanks como la Ehecatl, dios del viento. Chavo universitario como la turbina de avion
            Para empezar, ¿alguna vez ha hecho ejercicio afuera, como trotar? ¿Si es así, te diste cuenta de que usted se le acaba el aire más rápido en el verano que en el otoño o invierno? Aire caliente es menos denso que el aire frío . Eso significa que las moléculas están más separadas y hay que respirar más aire para obtener la misma cantidad de moléculas aéreas que en un tiempo más fresco. Lo mismo ocurre para un motor a reacción. Estas máquinas necesitan que tragar más aire para producir el mismo empuje como en un día frío. Así que un avión tarda más en conseguir más empuje en el verano y tiene que utilizar más pista como resultado.

            Así pasamos al aire húmedo. Para aquellos que vivieron en alguna parte que se convierte pantanosa en el verano, como en Veracruz, Habana, Caracas, Rio de Janeiro, Cataluña, etc. también se observa que les falta aire cuando se pone muy húmedo. Incluso como un fodongo, es posible que te desesperas al punto de buscar un bonito lugar con aire acondicionado. Por lo menos yo lo hago, pero yo vivo en desierto y los lugares húmedos son tierras míticas que a veces visito cuando tengo la feria o ganas de viajar a esos lugares en mi mapa que dicen "aquí hay dragones."

            Los motores de aviones son como un corredor en un área húmeda en verano. La corredora generalmente es corto de aliento y tiene a jadear con más frecuencia si están acostumbrados a un clima más agradable. Lo mismo sucede con la turbina de un avión. La máquina está luchando para conseguir el mismo empuje que con aire más frio y necesita más tiempo para llegar a una velocidad adecuada para despegar. Esto significa que necesita una pista más larga.

            Y llegamos a mayores altitudes. A medida que se asciende el aire se vuelve menos denso ... y usted tiene la idea; un
transeúnte está reviviendo la corredora, el huevon está dentro pidiendo un hamburguesa con muchas papas fritas en un McDonald's con aire refrigerado, y estoy respirando a través de mi camisa con la vana esperanza que va a mejorar mi respiración. Así que ahora entienden que clima caliente, aire húmedo, y tierras altas = pistas largos, caso resuelto. Pero no, esto no es la solución para el aeropuerto del DF.

             El aeropuerto internacional "Benito Juárez" es como muchos aeropuertos urbanos en donde fue construido en las afueras de la ciudad hace un siglo pero ya está ahora profundamente cerca del centro metropolitano debido al crecimiento de la población. La política local han impedido a moverlo a otra parte (como el infame Peje contra los granjeros) y la ampliación de las pistas de aterrizaje significa luchar con los barrios vecinos para demolerlos al extender este asfalto. Las pistas de aterrizaje fueron construidos originalmente para la era del jet de la década de los 1960s, donde los aviones eran de una sola pasillo y el tamaño de un avión de Interjet (o Easyjet, Southwest, TACA, Copa Airlines, GOL Airways, dependiendo de donde estás leyendo esto). No fueron hechos para los A380, 777, 747 y otros aviones masivas que entran y salen de este aeropuerto en la actualidad.
Así que cuando los aviones jumbo aparecieron por primera vez en los años 1970, había un problema. Los aviones necesitan más pista de lo que había disponible en la Ciudad de México, pero también no podían sacrificar su carga y asientos para ahorrar peso y poder despegar de allí. El problema era tan grave que Boeing Aircraft Company considero instalar cohetes para asistir (Rocket Assisted Take Off - RATO ) los despegues de los 727 de Mexicana. Aviones militares normalmente utilizan RATOs para llegar al aire (como el C-130 de transporte de los Blue Angels de la Fuerza Naval Norteamericana)
Les juro que si existio!
Incluso hay video de un vuelo de prueba con estos cohetes :

             Así que cuando McDonnell Douglas diseñó el DC- 10, que tenían en mente varios versiones. El DC- 10-10 no tuvo el centro medio del tren de aterrizaje y tenía el motor menos poderoso pero serviría vuelos nacionales dentro de los Estados Unidos de América. El DC-10 -30 y DC- 10-40 tuvo motores más potentes, los tanques de combustible más grandes, y un tren de aterrizaje central para llevar más carga y pasajeros en viajes intercontinentales. Pero en el medio de estos dos estaba el DC-10 -15.

              Este avión fue diseñado específicamente para dos aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana. Este avión tenía la turbina General Electric CF6- 50C2F (puedes decir nomas "la familia de turbinas, CF6" para ganar una estrellita de oro dentro de la comunidad de aviadores si no eres un friki de aviación) del DC-10-30 , pero tuvo la cantidad de tanques de combustible y tren de aterrizaje de un DC- 10-10 . Esto significaba que se trataba de un avión ligero con motores más potentes . Y siguiendo el concepto de fuerza bruta (o la relación potencia a peso) usted tiene un avión capaz de agarrar aire con la pista disponible en Benito Juárez.

             Y también hubo una historia similar con avión de pasajeros más pequeños de McDonnell Douglas, el DC-9 . Aunque no está diseñado específicamente para la ciudad de México, hubo un DC-9-20, que tenía los poderosos motores del DC-9-30, pero era el tamaño más pequeño de un DC-9-10 . Pero los aerolíneas mexicanos no tuvieron ningún problema utilizando las versiones normales en la ciudad de México y por lo que esta variante valió allí.
Es debido a eso que el DC-9 -15 y el DC- 9-30 perseguirán mis recuerdos como algunos de los paseos más espantoso con la flota de Aero California con cariño barato pero cómicamente mal mantenido.



Fuentes para los imagenes:
Google
Daily Mail
planespotters.blogspot.com
wikimedia commons

Long Beach Region Code Four


     I don't usually publish about my Latino heritage or livelihood, with the exception of ranting about the maldito Tri. But the former company McDonnell Douglas really had its heart set out with its clients in Mexico. In fact, two airliners had variants designed specifically for their use in Mexico City. Now, it isn't because the city has some exclusivity from other cosmopolitan global cities (although being the one of the largest in area and population doesn't hurt a bit). The reason Mexico City (or DF in Spanish for Distrito Federal or Federal District, kind of like how people call the US capital D.C. from District of Columbia) got special treatment from this Long Beach, CA manufacturer was because it is a city that is hot, humid, and high. While this sounds like a splendid way to spend an intimate night with a few people, they are three ingredients that combine to give a groin-kick to an aircraft's engines.
Tom Hanks starring as nature and college kid as the jet engine
     For starters, have you ever exercised during the year? If you have, did you notice that you are out of air quicker in the summer than in the fall, or winter? Hot air is less dense than cold air. That means the molecules are further apart and you need to gasp more air to get the same amount of air molecules than in cooler weather. Same thing happens for a jet engine. These machines needs to swallow more air to produce the same thrust as in a cooler day. So an aircraft takes longer to get more thrust and might use more runway as a result. 

      So we move on to humid air. For those who lived somewhere that becomes swampy in the summer, you also notice that you are short of breath when it gets really humid. Even as a couch potato, you might try to desperately find a nice place with air conditioning. At least I do, but I live in the desert and those humid places are mythical lands that I sometimes visit when I get the courage to travel to those spots on my map that say "here be dragons."

     The aircraft engines are like a jogger in a humid area in the summer. The jogger usually is short of breath and has to gasp more frequently if they are accustomed to nicer weather. The same thing happens to the jet engine. The machine is pushing to get that thrust with the same air and needs more time to get the aircraft to a proper speed to take off. This means it needs a longer runway.
And we get to higher altitudes. As you go higher air becomes less dense...and you get the idea; the jogger is being revived by a passing police officer, couch potato is inside ordering a number 6 at an air conditioned Wendy's, and I'm breathing through my shirt in a vain hope that it will improve my breathing.  So you are now saying, Hot, humid, high = longer runways, case solved, right? Not in the case of Mexico City.

     The Benito Juarez International Airport is like many urban airports where it was built in the outskirt of a city in an era long ago but is now deep within the metropolitan complex due to population growth. Local politics have prevented moving it elsewhere and extending the runways means fighting with nearby neighborhoods to demolish them to extend the asphalt. The runways were originally built for the original Jet Era of the 1960s where jetliners were single aisled and the size of a Southwest (or Easyjet, Air India Express, GOL Airways, etc. depending where you are from) aircraft. They were not built for the A380s, 777, 747, and other massive jumbo jets going in and out of this airport today. So when jumbo jets first came to the scene in the 1970s, there was a problem. The airliners needed more runway than what was available in Mexico City but also needed to keep its cargo and seats to profit from these flights. The problem was so serious that Boeing Aircraft Company considered installing Rocket Assisted TakeOff (RATO) devices onto Mexicana 727s. These are essentially rockets slapped onto an airliner to get it to takeoff. Military aircraft normally use RATOs to get to the air (like the Blue Angels C-130 transport).
I swear I'm not making this up!
They even filmed a test flight with these rockets:
 
(https://www.youtube.com/watch?v=NPn_iN3eeBA)
     So when McDonnell Douglas designed its three engined big fella, the DC-10, they had in mind many versions. The DC-10-10 would not have the middle center landing gear and less powerful engine but would serve domestic flights in the United States of America. The DC-10-30 and DC-10-40 would have more powerful engines, larger fuel tanks, and a central main landing gear to carry more and travel intercontinental. But in the middle was the DC-10-15.


      This aircraft was specifically designed for two airlines, Aeroméxico, and Mexicana.  This aircraft had the same powerful General Electric CF6-50C2F (just say the "CF6 family of engines" and you get a gold star sticker amongst pilots if you aren't the aviation nerd type) engines of the DC-10-30 but had the body and fuel tanks of a DC-10-10. This meant that it was a lighter aircraft with more powerful engines. And following Jeremy Clarkson's concept of POWEEERRRR over everything (or greater thrust vs. weight ratio) you have an aircraft capable of getting to the air with the available asphalt at Benito Juarez. 

     And there was also a similar story with McDonnell Douglas' smaller airliner, the DC-9. Although not specifically designed for Mexico City, there was a DC-9-20 that had the powerful engines of the DC-9-30 but was the smaller size of a DC-9-10. But the Mexican airliners had no problem using the normal variants in Mexico City.

As a result, the DC-9-15 and DC-9-30 variants will haunt my memories as some of the scariest rides with the fondly cheap but hilariously bad maintained Aero California fleet.


Image sources:
Google
Daily Mail
planespotters.blogspot.com
wikimedia commons

Thursday, December 5, 2013

E-6B TACAMO - The Grace Kelly of the Air (English y Español)


This is the US Navy E-6 Mercury TACAMO (“TAke Charge And Move Out”). There are few military aircraft that carry grace and dignity into combat. This is Grace Kelly with wings and her gloved hand hovering above the "Little Red Button." This modernized Boeing 707-300 carries all of the essential electronics and staff to command many units in the air, including its original task, giving the launch codes to all US ballistic missile nuclear submarines. And its reach of power stretches the globe. It was hovering over England when it was commanding the mission to kill Osama Bin Laden in Pakistan. This dame is too dignified to fight on her own, but has very powerful friends itching to fight on speed dial.

Esta es el E-6 Mercurio TACAMO ("TAke Charge And Move Out") de la Fuerza Naval de E.U.A. Son pocos los aviones militares que llevan a la gracia y la dignidad en el combate. Aquí esta Grace Kelly con alas y su mano enguantada flotando encima del abominable "Boton Rojo." Esta modernización del Boeing 707-300 lleva toda la electrónica y personal esenciales para mandar muchas unidades en el combate, incluyendo su tarea original, dándole los códigos de lanzamiento de todos los misiles balísticos de los submarinos nucleares estadounidenses. Y ella puede atacar de lejos, como cuando circulaba sobre Inglaterra cuando estaba al mando de la misión de matar a Osama Bin Laden en Pakistan. Esta dama es demasiado digna para ensangrar los guantes, pero tiene amigos muy poderosos con ganas de luchar, por ella, en el marcado rápido.

Source
The Aviationist: Wanna know if a strike on Syria is about to take place? Look for this large white plane



Return of the Macklemore

It has been way too long since I last wrote on this blog. It hasn't died, much. It isn't abandoned either, not by a long shot. I have been quite busy and left this page to wither somewhat. Although the Playboy Bunny Jet article still has a lot of traffic visiting it, other parts have languished. I tried to turn this page into an academic experiment, then as a half and half article. But now I might keep it alive with simple and short bits and an actual article once in a while. So to all of the spammerbots still connected, just stick around because I will bring some cool stuff here.

Also, I am a Latino and have noticed that many friends, family members, coworkers, and allies whom speak Spanish as their native tongue. To help address this issue, I will try to publish my posts in both English y Español.



Sé que es a veces difícil entender lo que escribo sobre aviación en Ingles, entonces voy hacer el intento de escribirlo también en Español. Esto se debe a que muchos de mis amigos, familiares, aliados, y gente con preguntas hacia mi hablan este idioma y se me hace ojete que los excluyo. Voy hacer lo mejor posible para escribir estos artículos en una forma coherente y fácil para entender. Para los que no me entiendan (porque el idioma se puede diferenciar en lugares como los países en el continente América del Sur) mi vocabulario viene del idioma Castellano del norte de México / sur del E.U.A. Si tienen preguntas o dudas, allí esta mi buzón de mensajes de Blogger.