Tuve alguien que me pregunto hace muchos años (y después de un par de
cócteles pesados) por qué había autobuses de fiesta, pero no
aviones de fiesta. Yo
le respondí que era un caso de derecho de daños a punto de ocurrir y
que las leyes federales iban a matar esa idea antes de que despegara. Pero me quede analizando la pregunta. Quiero decir, no pudiera ser el jet Playboy, pero no era un club nocturno en
el cielo tanto como se trataba de un piso de soltero en el aire.
No
voy a referirme a las leyes que podrían matar a un avión de fiesta (algunos son sobre la seguridad, la mayoría son con respecto a la seguridad
del pasajero, y otros eran demasiado difíciles para simplificar para este post) que la idea en sí misma es ya un accidente
esperando a suceder. Autobuses
del desmadre no van rápido y por lo general salen a la calle cerca de una
zona popular de la ciudad, por lo general a 50 KPH en su más rápido. Como
tal, la gente puede bailar, beber, y ser servidos cócteles en comodidad
mientras son transportados lentamente por la ciudad. Con una aeronave, es completamente diferente debido a la velocidad del avion y incapacidad de parar a cualquier lugar. Suponiendo
que hay un avion de fiesta y que no es un turborreactor (por lo que
es demasiado caro volar a los de la fiesta alrededor e
innecesariamente rápido como para estar corriendo alrededor de los
elementos en lo qué es, esencialmente, una discoteca con alas) y
no es situada
en un aeropuerto internacional u ocupado (o de lo que los pasajeros
tienen que pasar por el aeropuerto con la línea de seguridad como en
cualquier otro aeropuerto, y los funcionarios de seguridad no será
feliz con los borrachos tropiezan alrededor de sus terminales y un avion de fiestas esta volando en el mismo espacio aereo de aviones que vuelan intercontinental).Así
que usted tiene su turbohélice o aeronave de pistón recogiendo gente para la fiesta en una pequeña pista de aterrizaje y logra despegar al aire. Todo es agradable y divertido hasta llegar a la turbulencia y/o nubes. Entonces, todas las bebidas que se sirven, los empleados, y gente de
la fiesta serán sacudidos por el interior como los granos dentro de un par de
maracas.
Excepto los granos en el avion son esponjosos y tienden a
expulsar sus líquidos mientras aplastado o por la náusea de la agitación
Así
que ahora usted tiene un avión destrozado fiesta llena de gente
magullados y golpeados mientras está cubierto en vómitos y otras
cosas interesantes que normalmente salen del cuerpo humano, que sólo se
invocará más enfermos se hechan su deshecho por todo . Ahora
todo esto podría dañar la estructura de la aeronave o poner en corto los cables electrónica alrededor de la
aeronave . Una vez que los asistentes a la fiesta desventurados se arrastran fuera de la
aeronave, la reputación de este negocio se destrozaron más rápido
que las bebidas que se sirvieron en el vuelo del "cometa del vómito."Ahora,
un dirigible parte puede ser funcional, pero no rentables y la última
cosa que quiere es un desmadroso que se enfermen al altura de vuelo y su unico recurso es ir hacia abajo y rápido. Y no es como el dirigible se va a subir y bajar de manera rutinaria como una rueda de la fortuna. Y si los vientos en altura golpearon este aeronave, las cosas van a ser también problemas.
Al igual que su bebida , seras sacudido y agitado.
I had someone ask me many years ago (and after a couple of heavy cocktails) why there were party buses but no party planes. I answered that it was a tort law case waiting to happen and that federal laws would kill that idea before it even got to the air. But it made me wonder. I mean, there was the Playboy jet, but it wasn't a nightclub in the sky as much as it was an airborne bachelor pad.
I won't address the laws that could kill a party plane (some are security, most are regarding passenger safety, and others were too difficult to simplify and stuff it in this post) as the idea itself it already an accident waiting to happen. Party buses don't go fast and usually go on streets near a popular social area of a city, usually at 30 MPH at its fastest. As such, people can dance, drink, and be served cocktails in comfort while being transported slowly around town. With an aircraft, it is a completely different (and messy scenario). Supposing there is a party plane and it isn't a turbo-jet (making it too expensive to fly party-goers around and needlessly fast to be rushing around the elements with, what is essentially, a nightclub inside) and it isn't located at an international or busy airport (or else the passengers have to get through the airport with the security line at any other airport, and safety officials won't be happy having drunkards stumbling around their terminals and a party plane flying around large intercontinental airliners).
So you have your turboprop or piston aircraft picking up party goers at a small airstrip and you get everyone to the air. All is nice and fun until you hit turbulence and/or clouds. Then all of the drinks being served, the employees, and partygoers will be shaken around inside like the beans inside of maracas.
Except the beans in the party plane are squishier and tend to eject their liquids while squished or by the nausea from the shaking
So now you have a trashed party plane full of bruised and beaten people while covered in sick (vomit) and other interesting things that normally come out of the human body, which will only invoke more sick being spread around. Now all of this mess could either damage the structure of the aircraft or the sick could short circuit the electronic wiring around the aircraft. Once the hapless party goers slink off the aircraft, the reputation of that business gets trashed faster than the drinks served inside that "vomit comet."
Now, a party blimp might be functional, but not cost effective and the last thing you want is a partygoer getting sick up there with nowhere to go but down and fast. And it isn't like the blimp is going to be climbing up and down routinely like a ferris wheel. And if winds aloft hit this aircraft, things will get messy as well.
No suelo
publicar sobre mi herencia latina o medios de subsistencia, con la excepción de
criticar de las tonterías que ocurren con el maldito Tri. Pero tengo que hablar
de la compañía antigua de McDonnell Douglas porque ellos hicieron un avión específicamente
con México en su corazón, específicamente variantes de aerolíneas para su uso con
el aeropuerto de la Ciudad de México. Ahora bien, no es porque la ciudad tiene
cierta exclusividad de otras ciudades cosmopolitas mundiales (a pesar de ser la
una de las más grandes en superficie como en población). La razón por la Ciudad
de México (DF o el Distrito Federal, algo así como la manera que la gente dicen
D.C. cuando hablan de la capital de E.U.A., el Distrito de Columbia) recibieron
un tratamiento especial de la fábrica de Long Beach, California, era debido a
que es una ciudad que está caliente y húmedo, y alto. Mientras esto suena como
una espléndida manera de pasar una noche íntima con algunas personas con
algunos rasgos físicos específicos, son tres ingredientes que combinan para dar
una patada en los huevos a las turbinas de un avión.
Tom Hanks como la Ehecatl, dios del viento. Chavo universitario como la turbina de avion
Para empezar, ¿alguna vez ha hecho ejercicio afuera, como trotar? ¿Si es así, te
diste cuenta de que usted se le acaba el aire más rápido en el verano que en el
otoño o invierno? Aire caliente es menos denso que el aire frío . Eso significa
que las moléculas están más separadas y hay que respirar más aire para obtener
la misma cantidad de moléculas aéreas que en un tiempo más fresco. Lo mismo
ocurre para un motor a reacción. Estas máquinas necesitan que tragar más aire
para producir el mismo empuje como en un día frío. Así que un avión tarda más
en conseguir más empuje en el verano y tiene que utilizar más pista como
resultado.
Así pasamos al aire húmedo. Para
aquellos que vivieron en alguna parte que se convierte pantanosa en el verano,
como en Veracruz, Habana, Caracas, Rio de Janeiro, Cataluña, etc. también se
observa que les falta aire cuando se pone muy húmedo. Incluso como un fodongo,
es posible que te desesperas al punto de buscar un bonito lugar con aire
acondicionado. Por lo menos yo lo hago, pero yo vivo en desierto y los lugares
húmedos son tierras míticas que a veces visito cuando tengo la feria o ganas de
viajar a esos lugares en mi mapa que dicen "aquí hay dragones."
Los motores de aviones son
como un corredor en un área húmeda en verano. La corredora generalmente es
corto de aliento y tiene a jadear con más frecuencia si están acostumbrados a
un clima más agradable. Lo mismo sucede con la turbina de un avión. La máquina
está luchando para conseguir el mismo empuje que con aire más frio y necesita
más tiempo para llegar a una velocidad adecuada para despegar. Esto significa que
necesita una pista más larga.
Y llegamos a mayores altitudes. A medida que se asciende el aire se vuelve
menos denso ... y usted tiene la idea; un transeúnte está reviviendo la corredora, el
huevon está dentro pidiendo un hamburguesa con muchas papas fritas en un
McDonald's con aire refrigerado, y estoy respirando a través de mi camisa con
la vana esperanza que va a mejorar mi respiración. Así que ahora entienden que clima
caliente, aire húmedo, y tierras altas = pistas largos, caso resuelto. Pero no,
esto no es la solución para el aeropuerto del DF.
El aeropuerto internacional "Benito Juárez" es como muchos aeropuertos
urbanos en donde fue construido en las afueras de la ciudad hace un siglo pero ya
está ahora profundamente cerca del centro metropolitano debido al crecimiento
de la población. La política local han impedido a moverlo a otra parte (como el
infame Peje contra los granjeros) y la ampliación de las pistas de aterrizaje
significa luchar con los barrios vecinos para demolerlos al extender este
asfalto. Las pistas de aterrizaje fueron construidos originalmente para la era
del jet de la década de los 1960s, donde los aviones eran de una sola pasillo y
el tamaño de un avión de Interjet (o Easyjet, Southwest, TACA, Copa Airlines, GOL
Airways, dependiendo de donde estás leyendo esto). No fueron hechos para los
A380, 777, 747 y otros aviones masivas que entran y salen de este aeropuerto en
la actualidad.
Así que cuando
los aviones jumbo aparecieron por primera vez en los años 1970, había un problema.
Los aviones necesitan más pista de lo que había disponible en la Ciudad de
México, pero también no podían sacrificar su carga y asientos para ahorrar peso
y poder despegar de allí. El problema era tan grave que Boeing Aircraft Company
considero instalar cohetes para asistir (Rocket Assisted Take Off - RATO ) los
despegues de los 727 de Mexicana. Aviones militares normalmente utilizan RATOs
para llegar al aire (como el C-130 de transporte de los Blue Angels de la
Fuerza Naval Norteamericana)
Les juro que si existio!
Incluso hay video de un vuelo de prueba con estos cohetes :
Así que cuando McDonnell Douglas diseñó el DC- 10, que tenían en mente varios versiones.
El DC- 10-10 no tuvo el centro medio del tren de aterrizaje y tenía el motor
menos poderoso pero serviría vuelos nacionales dentro de los Estados Unidos de
América. El DC-10 -30 y DC- 10-40 tuvo motores más potentes, los tanques de
combustible más grandes, y un tren de aterrizaje central para llevar más carga
y pasajeros en viajes intercontinentales. Pero en el medio de estos dos estaba
el DC-10 -15.
Este avión fue diseñado específicamente para dos aerolíneas, Aeroméxico y Mexicana.
Este avión tenía la turbina General Electric CF6- 50C2F (puedes decir nomas "la
familia de turbinas, CF6" para ganar una estrellita de oro dentro de la
comunidad de aviadores si no eres un friki de aviación) del DC-10-30 , pero
tuvo la cantidad de tanques de combustible y tren de aterrizaje de un DC- 10-10
. Esto significaba que se trataba de un avión ligero con motores más potentes .
Y siguiendo el concepto de fuerza bruta (o la relación potencia a peso) usted tiene
un avión capaz de agarrar aire con la pista disponible en Benito Juárez.
Y también hubo una historia similar con avión de pasajeros más pequeños de
McDonnell Douglas, el DC-9 . Aunque no está diseñado específicamente para la
ciudad de México, hubo un DC-9-20, que tenía los poderosos motores del DC-9-30,
pero era el tamaño más pequeño de un DC-9-10 . Pero los aerolíneas mexicanos no
tuvieron ningún problema utilizando las versiones normales en la ciudad de
México y por lo que esta variante valió allí.
Es debido a eso que el DC-9 -15 y el DC- 9-30 perseguirán mis recuerdos como
algunos de los paseos más espantoso con la flota de Aero California con cariño
barato pero cómicamente mal mantenido.
I don't usually publish about my Latino heritage or
livelihood, with the exception of ranting about the maldito Tri. But the former
company McDonnell Douglas really had its heart set out with its clients in
Mexico. In fact, two airliners had variants designed specifically for their use
in Mexico City. Now, it isn't because the city has some exclusivity from other cosmopolitan
global cities (although being the one of the largest in area and population
doesn't hurt a bit). The reason Mexico City (or DF in Spanish for Distrito Federal or Federal District,
kind of like how people call the US capital D.C. from District of Columbia) got
special treatment from this Long Beach, CA manufacturer was because it is a city
that is hot, humid, and high. While this sounds like a splendid way to spend an
intimate night with a few people, they are three ingredients that combine to
give a groin-kick to an aircraft's engines.
Tom Hanks starring as nature and college kid as the jet engine
For starters, have you ever exercised during the year? If
you have, did you notice that you are out of air quicker in the summer than in
the fall, or winter? Hot air is less dense than cold air. That means the
molecules are further apart and you need to gasp more air to get the same
amount of air molecules than in cooler weather. Same thing happens for a jet
engine. These machines needs to swallow more air to produce the same thrust as
in a cooler day. So an aircraft takes longer to get more thrust and might use
more runway as a result.
So we move on to humid air. For those who lived somewhere
that becomes swampy in the summer, you also notice that you are short of breath
when it gets really humid. Even as a couch potato, you might try to desperately
find a nice place with air conditioning. At least I do, but I live in the
desert and those humid places are mythical lands that I sometimes visit when I
get the courage to travel to those spots on my map that say "here be dragons."
The aircraft engines are like a jogger in a humid area in
the summer. The jogger usually is short of breath and has to gasp more
frequently if they are accustomed to nicer weather. The same thing happens to
the jet engine. The machine is pushing to get that thrust with the same air and
needs more time to get the aircraft to a proper speed to take off. This means
it needs a longer runway.
And we get to higher altitudes. As you go higher air becomes
less dense...and you get the idea; the jogger is being revived by a passing
police officer, couch potato is inside ordering a number 6 at an air
conditioned Wendy's, and I'm breathing through my shirt in a vain hope that it
will improve my breathing. So you are
now saying, Hot, humid, high = longer runways, case solved, right? Not in the
case of Mexico City.
The Benito Juarez International Airport is like many urban
airports where it was built in the outskirt of a city in an era long ago but is
now deep within the metropolitan complex due to population growth. Local
politics have prevented moving it elsewhere and extending the runways means
fighting with nearby neighborhoods to demolish them to extend the asphalt. The
runways were originally built for the original Jet Era of the 1960s where
jetliners were single aisled and the size of a Southwest (or Easyjet, Air India
Express, GOL Airways, etc. depending where you are from) aircraft. They were
not built for the A380s, 777, 747, and other massive jumbo jets going in and
out of this airport today. So when jumbo jets first came to the scene in the
1970s, there was a problem. The airliners needed more runway than what was
available in Mexico City but also needed to keep its cargo and seats to profit
from these flights. The problem was so serious that Boeing Aircraft Company
considered installing Rocket Assisted TakeOff (RATO) devices onto Mexicana
727s. These are essentially rockets slapped onto an airliner to get it to
takeoff. Military aircraft normally use RATOs to get to the air (like the Blue
Angels C-130 transport).
I swear I'm not making this up!
They even filmed a test flight with these rockets:
(https://www.youtube.com/watch?v=NPn_iN3eeBA)
So when McDonnell Douglas designed its three engined big
fella, the DC-10, they had in mind many versions. The DC-10-10 would not have
the middle center landing gear and less powerful engine but would serve
domestic flights in the United States of America. The DC-10-30 and DC-10-40 would
have more powerful engines, larger fuel tanks, and a central main landing gear
to carry more and travel intercontinental. But in the middle was the DC-10-15.
This aircraft was specifically designed for two airlines, Aeroméxico,
and Mexicana. This aircraft had the same
powerful General Electric CF6-50C2F (just say the "CF6 family of engines"
and you get a gold star sticker amongst pilots if you aren't the aviation nerd
type) engines of the DC-10-30 but had the body and fuel tanks of a DC-10-10.
This meant that it was a lighter aircraft with more powerful engines. And
following Jeremy Clarkson's concept of POWEEERRRR over everything (or greater thrust
vs. weight ratio) you have an aircraft capable of getting to the air with the
available asphalt at Benito Juarez.
And there was also a similar story with McDonnell Douglas' smaller
airliner, the DC-9. Although not specifically designed for Mexico City, there
was a DC-9-20 that had the powerful engines of the DC-9-30 but was the smaller
size of a DC-9-10. But the Mexican airliners had no problem using the normal
variants in Mexico City.
As a result, the DC-9-15 and DC-9-30 variants will haunt my memories
as some of the scariest rides with the fondly cheap but hilariously bad
maintained Aero California fleet.
This is the US Navy E-6 Mercury TACAMO (“TAke Charge And Move Out”).
There are few military aircraft that carry grace and dignity into
combat. This is
Grace Kelly with wings and her gloved hand hovering above the "Little
Red Button." This modernized Boeing 707-300 carries all of the essential
electronics and staff to command many units in the air, including its
original task, giving the launch codes to all US ballistic missile
nuclear submarines. And its reach of power stretches the globe. It was
hovering over England when it was commanding the mission to kill Osama
Bin Laden in Pakistan. This dame is too dignified to fight on her own,
but has very powerful friends itching to fight on speed dial.
Esta
es el E-6 Mercurio TACAMO ("TAke Charge And Move Out") de la Fuerza
Naval de E.U.A. Son pocos los aviones militares que llevan a la gracia y
la dignidad en el combate. Aquí esta Grace Kelly con alas y su mano enguantada
flotando encima del abominable "Boton Rojo." Esta modernización del
Boeing 707-300 lleva toda la electrónica y personal esenciales para
mandar muchas unidades en el combate, incluyendo su tarea original,
dándole los códigos de lanzamiento de todos los misiles balísticos de
los submarinos nucleares estadounidenses. Y ella puede atacar de lejos,
como cuando circulaba sobre Inglaterra cuando estaba al mando de la
misión de matar a Osama Bin Laden en Pakistan. Esta dama es demasiado
digna para ensangrar los guantes, pero tiene amigos muy poderosos con
ganas de luchar, por ella, en el marcado rápido.
It has been way too long since I last wrote on this blog. It hasn't died, much. It isn't abandoned either, not by a long shot. I have been quite busy and left this page to wither somewhat. Although the Playboy Bunny Jet article still has a lot of traffic visiting it, other parts have languished. I tried to turn this page into an academic experiment, then as a half and half article. But now I might keep it alive with simple and short bits and an actual article once in a while. So to all of the spammerbots still connected, just stick around because I will bring some cool stuff here.
Also, I am a Latino and have noticed that many friends, family members, coworkers, and allies whom speak Spanish as their native tongue. To help address this issue, I will try to publish my posts in both English y Español.
Sé que es a
veces difícil entender lo que escribo sobre aviación en Ingles, entonces voy
hacer el intento de escribirlo también en Español. Esto se debe a que muchos de
mis amigos, familiares, aliados, y gente con preguntas hacia mi hablan este
idioma y se me hace ojete que los excluyo. Voy hacer lo mejor posible para
escribir estos artículos en una forma coherente y fácil para entender. Para los
que no me entiendan (porque el idioma se puede diferenciar en lugares como los países
en el continente América del Sur) mi vocabulario viene del idioma Castellano
del norte de México / sur del E.U.A. Si tienen preguntas o dudas, allí esta mi buzón
de mensajes de Blogger.
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